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登上一列車 復興一座城

中國經濟周刊-經濟網訊 車和城,自古有著天然的關聯。一條條道路猶如城市的血脈,為其源源不斷地輸送養分。但進一步思考,問題變得復雜起來:當一條“血脈”打通,我們會成為“輸血方”還是“供血方”?

一份報告顯示,高鐵開通后,近六成三四線城市的人口和GDP增速都出現下滑。這種現象不難解釋,資源流動越便利,便越要向效率高的地方集中。當一線城市的輻射范圍因便捷的交通再一次拓展,會形成對周邊資金、人才、企業等資源的強勁拉力。 

現在,界首正式邁入高鐵時代,面對機遇和挑戰并存的雙刃劍,準備好了嗎?

織網·界首通高鐵

2019年12月1日是周末,冬晨寒風刺骨,界首這座城卻醒得格外早。 

這一天,隨著鄭阜高鐵、商合杭高鐵北段正式通車,“界首南站”也將迎來首趟正式運營的高速列車。無數界首人都在迫不及待刷新訂票頁面,希望見證家鄉由“高速時代”跨入“高鐵時代”的榮耀。 

鄭阜高鐵線路全長267公里,北起鄭州南站,設計時速350公里。經河南鄭州、開封、許昌、周口,進入安徽省,接入阜陽西站,并入商合杭高鐵。而商合杭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網規劃的重要組成部分,也是安徽省一次性建設里程最長、標準最高、縱貫南北的鐵路基礎設施,堪稱“華東第二通道”。

兩條高鐵線開通后,形成了界首到合肥、蚌埠的1小時出行圈,到南京、武漢、鄭州的2小時交通圈,到上海、北京的時間更是由13小時降到3小時。由此,這片千年沃土上缺失已久的高速交通網絡終于編織完成。 

“真過勁”是界首人的一句方言,大意是很厲害。自從聽說高鐵開通的消息,這三個字就掛在大家嘴邊,畢竟讓我們興奮的地方太多:界首不僅是鄭阜高鐵入皖第一站,更是為數不多成為高鐵始發站的縣級市之一,當然,還有更深層的因素,就是這條路界首期盼太久!

1990年8月,漯阜鐵路全線建成通車,界首從此開啟了鐵路運輸時代,但這條線路僅限于貨運,界首人在那個年代坐的火車是管內通勤車,未納入全國鐵路運行體系;直到2014年,界首市才正式開通了普通客運列車,至于高鐵站和機場,數量則為零。

高速交通網絡的空白,是時間成本的成倍增長。從界首去到北上廣深任何一個一線城市,坐火車的時間都要以“天”為單位計算。彼時,界首市領導曾邀請一批院士來調研,他們從上海飛到阜陽的距離是600公里,從阜陽坐汽車來界首的距離是60公里,這段相差十倍的路程,卻花費了幾乎相等的時間!

布局·融入長三角

往者不諫,來者可追。終于拿到高鐵入場券的界首,下一步該怎么走?

怎么走,界首的方向是正確的。當前,長三角一體化是大局所需、大勢所趨:2019年5月,國家審議了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》,把長三角一體化發展上升為國家戰略,要求緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵,帶動整個長江經濟帶和華東地區發展,形成高質量發展的區域集群。界首開通高鐵后,打通了直達長三角和中原城市群的快速通道,人稱“小上海”的界首能夠積極向長三角靠攏,承接產業轉移,引進技術、拉來投資、擴大市場,這是界首的指導思想。尤其在人才培養方面,界首結合實際,另辟蹊徑地提出“不為所有,但為所用,不求常駐,但求常來”的引才理念,又快又靈地提高了人才引進效率。

怎么走,界首的基礎是扎實的。近年來,全市上下圍繞城市建設和工業經濟兩大中心工作,扎實推進“品質慢城、樂居界首”和“雙創高地、產業新城”建設,共建成東城、西城、北城、田營、光武五大產業園區,工業經濟重返全省前十,躍升至中國社科院全國投資潛力百強縣榜單第二位,國家級高新區審批在即。截止2019年第3季度,界首市完成GDP172.2億元,增速9.7%,增速居阜陽第1位;完成規模工業總產值508.1億元,增長7.7%;規模工業增加值增速12.4%,居阜陽第1位,居全省第4位。交通是基礎,產業是紐帶,積極融入長三角,界首產業接得住。 

怎么走,界首的領導是清醒的。早在高鐵修建之初,市委書記徐會東就多次強調,面對高鐵開通的新情況,要“保持清醒頭腦,認清機遇與挑戰并存的現實形勢”。另外,界首市政府放棄了高鐵站附近的商業開發,將周圍3000多畝規劃為公園,建成極具特色的“公園里的高鐵站”,公園對面,是預留給國家高新區的科創城,環境、創新兩手抓。同時,界首市委、市政府圍繞“融入長三角、高鐵全覆蓋,我們怎么辦?”主題,綜合各方建議,制訂了一系列走出去的計劃。

發力·牽手大上海

2019年12月1日上午6點48分,一群特殊的乘客乘坐高鐵前往上海虹橋站,這群特殊的乘客是界首市組織的赴上海考察培訓團。 

12月1日—4日, 中共界首市委、界首市人民政府在界首、上海兩地組織開展了“融入長三角·牽手大上海”活動。活動主要內容包括高鐵開通儀式、界首(上海)離岸科創中心揭牌儀式、企業行業對接研討培訓、教育衛生對接交流、“黨建引領、基層治理、兩地共建、服務民生”主題實踐活動、招商考察對接等。 

活動目的旨在搶抓“融入長三角”“高鐵全覆蓋”重大機遇,宣傳推介界首產業發展、城鄉建設等成效,在思想觀念、體制機制、政策措施、重大平臺、重點項目等方面加強同大上海的對接,推進雙方深入深度合作,為界首經濟社會發展提供強大智力支撐和創新動力,最大限度釋放高鐵紅利。活動的開展對界首市貫徹長三角區域一體化發展戰略,搶占新一輪資本、技術、人才與產業的創新深度融合機遇,推動界首經濟社會高質量發展等具有重要意義。

關于如何利用高鐵機遇、克服相關挑戰,界首正寫下優秀的開篇。

結語

抗戰時期,界首因交通閉塞,未遭受日寇侵犯,上海名流商賈攜家眷、細軟逃難至此。人口劇增,商賈云集,貿易興旺,讓界首一時間身價倍增,獲得“小上海”的美譽。現在,界首開通高鐵,交通條件大幅改善,向大上海尋求合作和扶持。

兩段故事是相似的,又是不同的。今天的界首由被動變成主動,由閉塞走向開放,這一次,界首人不僅要用高鐵帶動小城再次強勢崛起,復興“小上海”,更要讓這份榮光持久、穩定、愈發閃耀。

界首可以做到!界首人能夠做到!(徐雯雯)


(網絡編輯:崔曉萌)
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